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主攻车路协同后,百度Apollo的“新Flag”

时间:2019-12-27 14:17:24    作者:admin    来源:原创整理

在自动驾驶行至瓶颈之时,大家都在找寻一个突破路径。

“‘聪明的车+智能的路’将是实现自动驾驶的最优解。”百度副总裁兼智能驾驶事业群总经理李震宇如是说,而这也是当下Apollo的发力重点。

12月18日,百度在长沙举办“Apollo首届生态大会”,一口气发布15项新品和解决方案,每一项都踩在“开放”与“生态”两个关键词上,但“开放”是为了广纳合作伙伴,“打造生态”则是要集中力量“做大事”。

对于目前的百度而言,“这件大事”便是车路协同。

类似于以往一年一度的百度AI开发者大会,身着白衬衫的李震宇率先登台介绍Apollo的最新进展与未来计划。“车路协同对技术和行业发展都至关重要。”他直言不讳,“目前自动驾驶已经发展到关键节点,剩下未解决的百分之几的问题需要花费百倍精力来解决。”

在他看来,中国具有实现车路协同的绝佳土壤。这里有海量互联网数据与用户基础,有友好的政策环境,也有强大的基础设施升级能力。“放眼全球,想选择这条技术路线的不止我们一家,但只有中国企业具有这种优势。”

或许正因这种独特优势的存在,李震宇才有底气立下“2024年实现RoboTaxi规模化部署”的Flag,并表示Apollo未来将提供任意点对点出行服务。为了促成该目标的达成,例行升级自动驾驶开放平台外,Apollo还决定开放车路协同平台,试图走出一条具有中国特色的自动驾驶之路。

车路协同之路

此前,百度已于2018年底开放了车路协同开源代码,也已经在长沙街头进行了数月的装有V2X设备的Robotaxi载客试运营。

深谙中国国情的百度知道:没有一家企业可以独自实现车路协同——这需要政府、互联网企业、车企、通讯企业、传统智能交通企业等各方力量的支持。

为吸引更多企业参与其中,百度决定开放车路协同平台:整体打包边缘智能和云端能力等服务,为Apollo平台开发者提供基础设施的能力底座,通过易调用的接口支撑智能信控、智能交通、自动驾驶、智能停车、智能货运、智能车联等不同行业应用场景。

于开发者(科技企业)而言,其可通过该平台获取百度在边缘智能和云端能力等方面的支持,更好地进行研发工作。

于整车厂而言,其只需对接直连通信和私有云两个接口、开发车载OBU、车载OS和私有云端三个平台,即可获得Apollo全量合规的高精地图数据服务,并为所属车辆增加更多安全性功能。

于城市而言,Apollo车路协同平台能够带动该市智能交通全场景开发,提升居民交通便利性,同时吸引更多高新技术企业进入城市,产生经济效应并拉动GDP发展。

可以预见的是,这笔对各方都“稳赚不赔”的买卖势必将吸引更多企业和城市参与其中,

在目前道路上大多数车辆仍是传统功能车的情况下,百度决定先在关键道路节点、常发生拥堵的路口等地点,部署智能红绿灯控制,单向调控功能车,使车路初步联动,提升出行效率。随技术演进,当越来越多车辆具备移动终端和OBU联网设施时,就可以扩大智能网联车辆的部署范围,车辆不仅可以被引导调控,还能将当时状态反馈给道路,增加出行安全性。

当然,最理想的状况是未来道路上车辆全部是自动驾驶汽车。届时,参与者就可以通过云平台实现更优的实时双向互动,出行效率和安全性能得到最大提升。




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